固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)-遲延釋放的后果
發(fā)表日期：2016-09-29 文章來(lái)源：藍(lán)狐消防
二氧化碳是船舶機(jī)艙內(nèi)最常用的滅火劑之一，具有極好的滅火功能，且價(jià)格也相對(duì)便宜，但由于主要通過(guò)減少空氣中的可用氧氣來(lái)滅火，可能會(huì)對(duì)人體帶來(lái)巨大危險(xiǎn)。除考慮對(duì)人體的安全隱患外，Gard同樣也關(guān)心所用滅火系統(tǒng)的滅火效果。就二氧化碳滅火系統(tǒng)而言，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后似乎都需經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間才能釋放二氧化碳來(lái)滅火。不明確的疏散和召集程序以及船員對(duì)二氧化碳致命效應(yīng)的擔(dān)憂(yōu)都會(huì)造成這種不必要的遲延，甚至，如Gard最近所經(jīng)歷的案子那樣，不予滅火。小火若不予撲滅，便可能演變?yōu)榇蠡?，并最終對(duì)船舶及船上設(shè)備造成嚴(yán)重?fù)p害。在某些案件中，大量煙霧的積累也會(huì)造成人員傷亡。除非船員對(duì)二氧化碳滅火系統(tǒng)的功能和局限性有相當(dāng)充分的了解，否則，他們很難在火災(zāi)中自信并有序地去采取及時(shí)有效的應(yīng)急措施。本期通函旨在樹(shù)立對(duì)固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)固有風(fēng)險(xiǎn)的警惕意識(shí)；突出在船舶機(jī)艙內(nèi)使用該系統(tǒng)滅火的局限性；并強(qiáng)調(diào)在船上使用該滅火系統(tǒng)的恰當(dāng)程序和培訓(xùn)的重要性。
生命危險(xiǎn)的安全防護(hù)
在滅火的過(guò)程中，二氧化碳的濃度有否超過(guò)特定標(biāo)準(zhǔn)，是消防安全監(jiān)管部門(mén)的一項(xiàng)關(guān)注重點(diǎn)。一些安全監(jiān)管部門(mén)甚至禁止在員工日常操作中可能接觸到的空間采用二氧化碳作為滅火劑。挪威離岸石油和天然氣行業(yè)的安全規(guī)則就是一個(gè)很好的例子。國(guó)際海事組織的《海上人命安全公約》（下稱(chēng)《公約》）并未禁止在船舶機(jī)艙或其他船員日常操作中可能接觸到的地方使用二氧化碳滅火系統(tǒng)。但國(guó)際海事組織已充分意識(shí)到了該系統(tǒng)的固有風(fēng)險(xiǎn)，并已于《公約》中列舉了多種防護(hù)措施，如采用兩個(gè)分離但聯(lián)鎖的控制器、預(yù)釋放警鈴以及滅火后返回的時(shí)間間隔等，來(lái)保護(hù)機(jī)艙內(nèi)人員。鑒于二氧化碳可能對(duì)人體帶來(lái)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，《公約》不允許在船舶起居艙內(nèi)放置二氧化碳滅火裝置。
確保于火災(zāi)中采取及時(shí)有效的應(yīng)急響應(yīng)
恰當(dāng)?shù)嘏嘤?xùn)船員如何安全地使用船上滅火系統(tǒng)，將使船員在發(fā)生機(jī)艙火災(zāi)時(shí)采取更為有序高效的應(yīng)急響應(yīng)。決定釋放固定式滅火系統(tǒng)所需的時(shí)間，是應(yīng)急響應(yīng)措施中最為關(guān)鍵的因素之一。而二氧化碳被作為滅火劑運(yùn)用于船舶機(jī)艙內(nèi)，應(yīng)主要考慮以下幾方面因素：遲延釋放：在典型的涉及易燃液體的機(jī)艙火災(zāi)中，快速釋放所需數(shù)量的二氧化碳來(lái)控制火勢(shì)的曼延至關(guān)重要。然而，調(diào)查卻顯示，在機(jī)艙火災(zāi)中，疏散、召集和清點(diǎn)人數(shù)所花費(fèi)的時(shí)間往往比預(yù)期要長(zhǎng)，因?yàn)?ldquo;船員東奔西跑，很難點(diǎn)清人數(shù)。”釋放滅火劑前機(jī)艙未正確封閉：倘若滅火區(qū)域不封閉，氣體滅火的效果就有可能被削弱。在不止一次火災(zāi)中，由于過(guò)量的氣體從敞開(kāi)或不當(dāng)關(guān)閉的門(mén)、通風(fēng)口或通風(fēng)管道泄露，二氧化碳系統(tǒng)的滅火效果大打折扣?？捎脺缁饎┑木窒扌裕捍峡捎玫亩趸紨?shù)量通常只夠釋放一次。釋放滅火劑后過(guò)早返回機(jī)艙及機(jī)艙通風(fēng)不良：用氣體滅火后過(guò)早返回機(jī)艙，可能會(huì)成為消防過(guò)程中最危險(xiǎn)的一面。二氧化碳的冷卻作用十分有限，機(jī)艙內(nèi)的設(shè)備和構(gòu)筑物在火災(zāi)后的溫度可能會(huì)很高，特別是當(dāng)決定是否釋放固定式滅火系統(tǒng)而所花的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)。消防人員或者船員在滅火后太快進(jìn)入機(jī)艙，可能會(huì)帶入富氧空氣，從而導(dǎo)致火勢(shì)重燃。
風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
《公約》允許使用氣體、泡沫或水為滅火劑的固定式滅火系統(tǒng)來(lái)保護(hù)船舶機(jī)艙。每種滅火劑都有在特定情況下的優(yōu)勢(shì)和局限性。Gard建議，當(dāng)船東在為新造船標(biāo)明理想的滅火系統(tǒng)前，首先應(yīng)仔細(xì)評(píng)價(jià)所有從商業(yè)角度可以選用的滅火系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)。船員的安全應(yīng)始終放在第一位，也應(yīng)考慮二氧化碳滅火劑的固有風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)用方式的缺陷。就滅火性能而言，滅火系統(tǒng)中若使用如鹵化碳、惰性氣體或水霧等氣體作為滅火劑，性能都與二氧化碳不相上下。但在對(duì)滅火系統(tǒng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和選擇的過(guò)程中，還應(yīng)考慮下列因素：
★其他可用的氣體滅火系統(tǒng)相比二氧化碳系統(tǒng)對(duì)人身的危害較小，但是，某些氣體如鹵化碳?xì)怏w可能會(huì)在滅火的過(guò)程中產(chǎn)生威脅生命的副產(chǎn)品。
★不僅是二氧化碳滅火系統(tǒng)，所有氣體滅火系統(tǒng)的滅火效果都會(huì)因滅火區(qū)域不封閉而受到影響；船上可用的氣體量通常只夠釋放一次，并且冷卻作用有限。
★水霧滅火系統(tǒng)比氣體滅火系統(tǒng)操作起來(lái)更快，因?yàn)樵卺尫潘F前，無(wú)需關(guān)閉該空間內(nèi)敞開(kāi)的門(mén)或通風(fēng)口，也無(wú)需疏散人員。
★用水霧滅火花費(fèi)的時(shí)間可能比用氣體要長(zhǎng)，但水霧可以起到冷卻作用并控制煙霧，而且可用的水量通常不受限制。
★真正的氣體滅火系統(tǒng)通?？商峁┤S防護(hù)，但水霧滅火系統(tǒng)的功效卻可能受到火勢(shì)大小、阻礙程度以及滅火區(qū)域通風(fēng)情況和布局結(jié)構(gòu)的影響。
建議
對(duì)于指定并使用二氧化碳滅火系統(tǒng)的船東，Gard強(qiáng)烈建議，應(yīng)對(duì)該系統(tǒng)使用過(guò)程中的危險(xiǎn)提高警惕，制定一套詳細(xì)且明確無(wú)誤的操作程序，對(duì)船員進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)，并規(guī)劃一套有效的維護(hù)保養(yǎng)措施。有些船舶具有高質(zhì)且安全的管理系統(tǒng)，但卻缺乏能夠協(xié)助船員應(yīng)對(duì)緊急情況如火災(zāi)的機(jī)制。針對(duì)此類(lèi)問(wèn)題，我們提出如下建議：
★應(yīng)進(jìn)行定期的消防演練并盡可能逼真。
★應(yīng)制定一套詳盡的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，以說(shuō)明船員應(yīng)對(duì)緊急情況的
各個(gè)階段，該應(yīng)急機(jī)制應(yīng)包括：
—釋放二氧化碳前應(yīng)采取的行動(dòng)；
—滅火后重新進(jìn)入該空間所需等待/冷卻和通風(fēng)的時(shí)間指令；
—與船上或岸上相關(guān)組織的溝通管道。
★疏散和召集程序應(yīng)包含一個(gè)簡(jiǎn)單且可靠的清點(diǎn)人數(shù)的方法，以避免對(duì)船員行蹤產(chǎn)生誤解。
★二氧化碳滅火系統(tǒng)的操作手冊(cè)、管道示意圖、指示標(biāo)語(yǔ)和標(biāo)簽都應(yīng)與該系統(tǒng)的實(shí)際情況相符。
★負(fù)責(zé)釋放滅火系統(tǒng)的船員應(yīng)為召集清單中的指定人員。
★二氧化碳滅火系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)程序應(yīng)包含制造商的相關(guān)建議，并遵守國(guó)際海事組織MSC.1/Circ.1318號(hào)指南。
★應(yīng)讓經(jīng)授權(quán)的服務(wù)供應(yīng)商定期檢修二氧化碳滅火系統(tǒng)。
★應(yīng)定期檢查并始終保持機(jī)艙的疏散路線(xiàn)和撤離出口標(biāo)記清晰且可無(wú)障礙通過(guò)。
★必須不斷強(qiáng)調(diào)使用二氧化碳滅火系統(tǒng)所可能帶來(lái)的危險(xiǎn)，并對(duì)船員進(jìn)行定期培訓(xùn)。船員間應(yīng)相互交流經(jīng)驗(yàn)，就與船用二氧化碳滅火系統(tǒng)相關(guān)的功能、局限性和風(fēng)險(xiǎn)達(dá)成共識(shí)。
《公約》第II-2章第10條為所有船用滅火系統(tǒng)設(shè)定了共同要求，旨在“從源頭上抑制火勢(shì)并快速滅火。”然而，經(jīng)驗(yàn)卻表明，固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)的固有風(fēng)險(xiǎn)以及釋放二氧化碳前的疏散需要，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致二氧化碳釋放的實(shí)質(zhì)性延誤。5
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